Kako možemo smanjiti 90% naše emisije CO2 / Nova politika putovanja IMPEL-a

Sada je 21:10 kada moj vlak napušta glavni kolodvor u Stockholmu i kreće kući nakon uspješne Generalne skupštine u Stockholmu. A ovo je samo prvi od 8 koje ću preuzeti sljedećih nekoliko dana. Dopustite mi da se predstavim, moje ime je Marinus Jordaan i ja sam novi voditelj stručnog tima Industry and Air i živim i radim u Rotterdamu u Nizozemskoj.

Katapultiran sam kroz idilične zelene šume središnje i južne Švedske brzinom od gotovo 200 km/h na putu preko juga zemlje. Puno drveća, jezera i tu i tamo tipično obojena crvena kuća ili farma sa švedskom zastavom .Pigment, otpadni produkt iz rudnika bakra, koristio se još u 9. stoljeću. Pokazalo se da je jako dobar konzervans za drvo. Nekada luksuzan proizvod, a sada ga mogu i oni manje imućni priuštiti, bogati boje svoje kuće u drugu boju.

Upuštam se u raspravu sa svojom susjedom, mladom damom iz južnog dijela Švedske koja je sretna što je konačno pronašla povoljan stan u Stockholmu. Uvijek je lijepo voditi spontane razgovore na putu.

Nakon Kopenhagena to ide sporije, a moram i češće mijenjati vlakove. Zbog mojih novih suputnika, dva solo putnika vlakom na mom četverosjedalu, razgovor se vodi o jedrenju, mom velikom hobiju. Putnica i njezin sada ne-prisutni dečko plovili su iz Kiela preko Baltičkog mora do Danske u 5-metarskom mini-čamcu. Prijatelj zvuči pomalo samouvjereno. Sada ide sam u Stockholm. Igrom slučaja, oboje moji prijatelji koji putuju samostalno dolaze iz Berlina. Kaže da će pokupiti auto s prikolicom u Kielu i voziti kombinaciju u Berlin večeras. Muški putnik pohađa tečaj jedrenja s kabinom i ispostavilo se da je vozač autobusa, među druge stvari. Pažljivo se nudi da se provoza jer mu vožnja noću s umorom nije posebno iskustvo.

I tako to ide dalje uz neobavezne duže ili kraće razgovore. Sve u svemu, stižem umoran i kasnim nakon 14 sati vlakova na međuodredište Hamburg. Uz dozu sreće jer sam napravio presjedanje koje je bilo predviđeno tek za 1. minuta zbog kašnjenja! Zadnji put kad sam išao vlakom za Marseille u TGV-u, to je išlo puno brže.

Zašto te vodim sa sobom na ovo putovanje i sve ti ovo govorim? Kao što znate, IMPEL ima politiku da vam se strogo preporučuje korištenje vlaka ako se na vaše odredište može stići unutar 7 sati vožnje vlakom. Radimo na zaštiti okoliša i smanjenje vlastitih emisija CO2 gdje je to moguće trebalo bi biti norma. I istraživanje je pokazalo da je emisija od putovanja vlakom do 90% manja emisija CO2. Ipak, fizičko viđanje također je neophodno kako bi naša mreža stvarno funkcionirala. Kao član odbora, mislim da bih trebao prakticirati ono što tražimo od vas. Zato češće putujem vlakom ako je razumno moguće.

Moja dosadašnja iskustva: rezervacija je nespretnija. Putovanjem ''gubite'' vrijeme, ali zbog dugih dionica možete ih iskoristiti da se pripremite za sastanak, pogledate film, pročitate knjigu ili napišete članak o putovanju vlakom kao što ja sada radim. Putovanje vlakom je skuplje, ali IMPEL nam daje veće proračunsko ograničenje za pokrivanje povećanih troškova. Po mom iskustvu što manje veza to bolje. Do nekih 9-10 sati je ok, nakon toga se osjeti umor. S letenjem je to i moje iskustvo nakon svakog leta, čak i kratkog.

Ali dogovori se mijenjaju. Sve je više veza s vlakom za spavanje. Ionako morate spavati, pa pomoću ovoga možete produžiti ovo prihvatljivo vrijeme putovanja kroz vrijeme na 18 sati.

Razgovarao sam sa Simonom Binghamom, trenutnim nacionalnim koordinatorom za UK koji živi i radi u Škotskoj o njegovim iskustvima jer sve više koristi vlak i druge oblike putovanja kako bi smanjio letove i letenje. U nastavku sam podijelio neka od njegovih iskustava i učenja:

Volim putovati, upoznavati prijatelje, nove ljude i vidjeti nova mjesta te, nadam se, činiti razliku u poslu koji radim. Mislim da su mi putovanja u krvi, ali sve više uočavam utjecaj svojih vlastitih postupaka, kako osobnih, tako i u mom poslu. U svojoj ulozi voditelja međunarodnog razvoja za SEPA-u, uvijek ću morati putovati, a ponekad i letjeti. Pronašao sam načine da smanjim svoj utjecaj, ali uvijek postoje posljedice i kompromisi.

" Smatram da je fizička prisutnost važna za uspostavljanje i održavanje dobrih mreža i gotovo je neophodna za neke projekte izgradnje kapaciteta, međutim, razina na kojoj to radite može se fino podesiti. Postoje neki projekti ili sastanci gdje je fizička prisutnost manje važna i bez obzira na to postoji li virtualna veza, mnogo sam izbirljiviji oko sastanaka na koje ću putovati ili čak prisustvovati. "Postoji li dobar razlog da budem u prostoriji?" je moja početna točka čak i prije nego što pogledam mogućnosti putovanja s niskim udjelom ugljika.

Život na rubu Europe (7 sati putovanja vlakom do glavnih letova Londona i Sjevernog mora koje nas dijeli od kopnene Europe) otežava putovanja. Postoji smanjen broj izravnih letova ili ih nema na dane kada želite putovati, a veza vlakom za Europu počinje 7+ sati putovanja vlakom od kuće.

Moja norma već nekoliko godina kada putujem u zapadnu Europu je da putujem vlakom (najmanje 10 sati), ali sam se vraćao vlakom do Berlina (20 sati + u svakom smjeru uključujući i zaustavljanje u Londonu). Također sam više puta koristio noćne trajekte preko Sjevernog mora. Jasno je da to ima posljedice na kućni i privatni život, i imam sreće što moja obitelj razumije i podržava moje postupke, ali očito ovo neće uspjeti za svakoga. Utjecaj na posao je manji nego što biste mislili jer možete lako raditi u vlaku.

Općenito, smatram da je putovanje vlakom sada manje gnjavaža od leta i posljednjih godina ima manje otkazivanja i kašnjenja nego s letovima. Saznao sam da idealno održavanje sastanaka od utorka u vrijeme ručka do četvrtka u vrijeme ručka olakšava putovanje vlakom i smanjuje utjecaj vikendom. Sastanci u srednjoj/zapadnoj Europi također povećavaju broj ljudi koji mogu putovati vlakom ili izravnim letom.

Najveći utjecaj CO2 je tijekom faze polijetanja. Stoga je letenje na više letova nešto što izbjegavam ako je moguće, a ionako me sve više živcira boravljenje u bučnim, pretrpanim i skupim zračnim lukama! Tražim alternative za smanjenje letova kada moram letjeti, ali to ne mogu učiniti izravno. U prosincu 2022. imao sam radionice za izgradnju kapaciteta na Malti jedan tjedan, a Opću skupštinu sljedeći tjedan u Pragu. Nije bilo izravnih letova i da bi se stiglo do svakog mjesta događaja i doma bila su potrebna 4 leta (ukupno 8 za prisustvovanje dvama sastancima) i najmanje jedan dan vikenda. Umjesto toga, sjeo sam na vlak za London, odletio na Maltu (radionice), odletio u Beč u subotu i zatim vlak za Prag (GA). Zatim sam odletio u London i vratio se vlakom kući. To je smanjilo moje letove s 8 na 3, bilo je jeftinije, smanjilo ukupno vrijeme putovanja, imalo znatno niži ugljični otisak i dalo mi je nedjelju da istražim Prag! "

Kao i uvijek, postoji više rješenja za ovaj problem smanjenja CO2. U tajništvu ispituju možemo li pratiti naše emisije CO2 povezane s putovanjima i vidjeti kako ih možemo ukupno smanjiti.

I dalje ću pokušavati ići vlakom ili u kombinaciji. Dakle, ako steknem nova saznanja, obavještavat ću vas!

Kliknite ovdje kako biste pročitali savjete za planiranje putovanja vlakom:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128