Kaip galime sumažinti 90 proc. išmetamo CO2 / Nauja IMPEL kelionių politika

Stokholmo centrinėje stotyje po sėkmingos Generalinės asamblėjos Stokholme mano traukinys išvyksta iš Stokholmo centrinės stoties į namus 21.10 val., ir tai tik pirmasis iš 8 kelionių, kuriomis keliausiu per kelias ateinančias dienas. Leiskite prisistatyti, mano vardas Marinusas Jordaanas, esu naujasis Pramonės ir oro transporto ekspertų grupės vadovas, gyvenu ir dirbu Roterdame, Nyderlanduose. 

Kelias per šalies pietus mane katapultuoja per idiliškus žalius centrinės ir pietinės Švedijos miškus beveik 200 km/val. greičiu.Daugybė medžių, ežerų ir kartkartėmis tipiškai raudonos spalvos namai ar ūkis su Švedijos vėliava. pigmentas, vario kasyklų atliekos, buvo naudojamas dar IX a. Pasirodo, tai buvo labai gera medienos konservavimo priemonė.Kadaise tai buvo prabangos prekė, tačiau dabar, kai ją gali sau leisti ir mažiau pasiturintys, turtuoliai savo namus dažo kitomis spalvomis.

Įsitraukiu į diskusiją su savo kaimyne, jauna moterimi iš pietinės Švedijos dalies, kuri džiaugiasi, kad pagaliau rado nebrangų butą Stokholme.Visada malonu turėti spontaniškų pokalbių kelyje. 

Po Kopenhagos kelionė neprailgsta, be to, tenka dažniau persėsti į kitą traukinį. kadangi mano naujieji kelionės palydovai - du pavieniai keliautojai traukiniu, sėdintys keturiese, diskusija sukasi apie buriavimą - didelį mano pomėgį. Keliautoja moteris ir jos ne dabar jau draugas plaukė iš Kylio per Baltijos jūrą į Daniją 5 metrų mini valtimi. draugas skamba šiek tiek per daug pasitikintis savimi. dabar jis vienas keliauja į Stokholmą. sutapimas, kad abu mano solo kelionės draugai yra iš Berlyno. ji pasakoja, kad pasiims automobilį su priekaba Kylyje ir vakare nuveš šį junginį į Berlyną. keliautojas vyras baigia kajutinių laivų buriavimo kursus ir, pasirodo, be kita ko, yra autobuso vairuotojas.Jis atsargiai pasisiūlo važiuoti kartu, nes vairavimas naktį pavargus jam nėra didelė patirtis.

ir taip toliau vyksta atsitiktiniai ilgesni ar trumpesni pokalbiai.

visumoje po 14 valandų traukinių į tarpinį kelionės tikslą Hamburgą atvykstu pavargęs ir pavėlavęs.

su sėkmės doze, nes pavyko persėsti, kuri dėl vėlavimo buvo numatyta tik 1 minutę! Paskutinį kartą, kai važiavau traukiniu į Marselį TGV, tai vyko daug greičiau. 

Kodėl leidžiuosi su jumis į šią kelionę ir visa tai jums pasakoju? Kaip žinote, IMPEL laikosi politikos, kad jums primygtinai rekomenduojama naudotis traukiniu, jei kelionės tikslą galima pasiekti per 7 valandas kelionės traukiniu. Mes stengiamės saugoti aplinką, todėl mūsų pačių išmetamo CO2 kiekio mažinimas, kai tai įmanoma, turėtų būti norma. O tyrimai parodė, kad keliaujant traukiniu išmetama iki 90 % mažiau CO2. Vis dėlto norint, kad mūsų tinklas iš tikrųjų veiktų, būtina ir fiziškai susitikti vieniems su kitais. Manau, kad kaip valdybos narys turėčiau praktikuoti tai, ko prašome iš jūsų. Todėl, jei tik įmanoma, dažniau keliauju traukiniu. 

Mano patirtis iki šiol: užsakymas yra nerangus. Keliaudami ''prarandate'' laiko, tačiau dėl ilgų atkarpų galite jas išnaudoti pasiruošti susitikimui, pažiūrėti filmą, perskaityti knygą ar parašyti straipsnį apie keliones traukiniu, kaip dabar darau aš. Kelionė traukiniu yra brangesnė, tačiau IMPEL mums suteikia didesnį biudžeto limitą, kad padengtume padidėjusias išlaidas. Mano patirtis rodo, kad kuo mažiau persėdimų, tuo geriau. Iki maždaug 9-10 val. viskas gerai, vėliau jaučiamas nuovargis. Skrisdamas lėktuvu taip pat tai patyriau po kiekvieno skrydžio, taip pat ir trumpo.

Bet tvarka keičiasi. Vis daugiau persėdimų yra su miegamuoju traukiniu. Jums vis tiek teks miegoti, tad pasinaudoję juo, šį priimtiną kelionės laiką galėtumėte pailginti iki 18 valandų. 

Su dabartiniu Jungtinės Karalystės nacionaliniu koordinatoriumi Simonu Binghamu, gyvenančiu ir dirbančiu Škotijoje, kalbėjausi apie jo patirtį, nes jis vis dažniau naudojasi traukiniais ir kitomis kelionių formomis, kad sumažintų skrydžių ir skraidymo skaičių.  Toliau dalinuosi kai kuriomis jo patirtimis ir žiniomis:

Mėgstu keliauti, susitikti su draugais, naujais žmonėmis, pamatyti naujas vietas ir, tikiuosi, savo darbu kažką pakeisti.  Manau, kad kelionės yra mano kraujyje, tačiau vis dažniau matau savo veiksmų poveikį tiek asmeniškai, tiek darbe.  Dirbdamas SEPA tarptautinės plėtros vadovu, visada turėsiu keliauti, o kartais ir skristi. Radau būdų, kaip sumažinti savo poveikį, tačiau visada yra pasekmių ir kompromisų.

"Manau, kad fizinis buvimas yra svarbus siekiant užmegzti ir palaikyti gerus ryšius ir yra beveik būtinas kai kuriuose gebėjimų stiprinimo projektuose, tačiau lygį, kuriuo tai darote, galima tiksliai nustatyti.  Kai kuriuose projektuose ar susitikimuose fizinis buvimas nėra toks svarbus ir, nepaisant to, ar yra virtualus ryšys, daug labiau renkuosi, į kokius susitikimus keliausiu ar net juose dalyvausiu. "Ar yra rimta priežastis būti tame kambaryje?" - toks yra mano atskaitos taškas, net prieš ieškant mažiau anglies dioksido į aplinką išskiriančių kelionių galimybių.

Gyvenant Europos pakraštyje (7 valandos kelio traukiniu iki pagrindinių skrydžių centrų Londone ir Šiaurės jūra, skirianti mus nuo žemyninės Europos) keliauti sunkiau.  Tiesioginių skrydžių yra mažiau arba jų nėra tomis dienomis, kai norisi keliauti, o susisiekimas traukiniu su Europa prasideda 7 ir daugiau valandų kelio traukiniu nuo namų.

Jau kelerius metus keliaudamas į Vakarų Europą paprastai keliauju traukiniu (mažiausiai 10 valandų), tačiau esu keliavęs traukiniu į abi puses iki pat Berlyno (20+ valandų į abi puses, įskaitant sustojimą Londone)  Taip pat ne kartą naudojausi naktiniais keltais per Šiaurės jūrą. Akivaizdu, kad tai turi įtakos namų ir asmeniniam gyvenimui, ir man pasisekė, kad mano šeima supranta ir palaiko mano veiksmus, tačiau akivaizdu, kad tai tinka ne visiems.  Poveikis darbui yra mažesnis, nei galima būtų manyti, nes lengvai galite dirbti traukinyje.

Apskritai, manau, kad dabar keliauti traukiniu yra mažiau rūpesčių nei skristi lėktuvu, o pastaraisiais metais teko patirti mažiau atšaukimų ir vėlavimų nei skrendant lėktuvu.  Supratau, kad geriausia susitikimus rengti nuo antradienio pietų iki ketvirtadienio pietų, nes tai palengvina kelionę traukiniu ir sumažina poveikį savaitgaliams. Susitikimai centrinėje ir (arba) vakarų Europoje taip pat padidina žmonių, galinčių keliauti traukiniu arba tiesioginiu skrydžiu, skaičių.

Didžiausią poveikį CO2 daro pakilimo fazė.  Todėl, jei įmanoma, vengiu keliauti keliais skrydžiais, o ir šiaip mane vis labiau erzina blaškymasis triukšminguose, perpildytuose ir brangiuose oro uostuose! Ieškau alternatyvų, kaip sumažinti skrydžių skaičių, kai man reikia skristi, bet negaliu to daryti tiesiogiai. 2022 m. gruodį vieną savaitę Maltoje vyko gebėjimų stiprinimo seminarai, o kitą savaitę Prahoje - Generalinė asamblėja.  Tiesioginių skrydžių nebuvo, o norint nuvykti į kiekvieną vietą ir grįžti namo, būtų reikėję 4 skrydžių (iš viso 8, kad dalyvaučiau abiejuose susitikimuose) ir užimti bent vieną savaitgalio dieną.  Vietoj to sėdau į traukinį į Londoną, skridau į Maltą (seminarai), šeštadienį skridau į Vieną, tada traukiniu į Prahą (Generalinė asamblėja). Tada skridau į Londoną ir traukiniu grįžau namo.  Tai sumažino skrydžių skaičių nuo 8 iki 3, buvo pigiau, sutrumpino bendrą kelionės trukmę, gerokai sumažino anglies dvideginio pėdsaką ir suteikė man sekmadienį pažinti Prahą! "

Kaip visada, yra ir daugiau šios CO2 mažinimo problemos sprendimų. Sekretoriate nagrinėjama, ar galime stebėti su kelionėmis susijusį išmetamo CO2 kiekį ir kaip iš viso jį sumažinti.  

Toliau stengsiuosi važiuoti traukiniu arba kombinuotu transportu. Taigi, jei gausiu naujų įžvalgų, informuosiu jus apie tai!

Spauskite čia, kad perskaitytumėte patarimus, kaip planuoti kelionę traukiniu:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128