Jak můžeme snížit 90 % emisí CO2 / Nová politika IMPEL pro cestování

Je 21:10, když můj vlak odjíždí z hlavního nádraží ve Stockholmu a míří domů po úspěšném valném shromáždění ve Stockholmu.A to je jen první z osmi cest, které mě v následujících dnech čekají. Dovolte mi, abych se představil, jmenuji se Marinus Jordaan, jsem novým vedoucím odborného týmu Průmysl a ovzduší a žiji a pracuji v nizozemském Rotterdamu. 

Na cestě napříč jihem země mě katapultují idylické zelené lesy středního a jižního Švédska rychlostí téměř 200 km/hod.Spousta stromů, jezer a sem tam typicky červeně zbarvený dům nebo statek doplněný švédskou vlajkou. pigment, odpadní produkt z měděného dolu, se používal už v 9. století. ukázalo se, že je to velmi dobrý prostředek na konzervaci dřeva.Kdysi to byl luxusní výrobek, ale teď, když si ho mohou dovolit i méně majetní, si bohatí natírají své domy jinou barvou.

Dávám se do řeči se svou sousedkou, mladou dámou z jižní části Švédska, která je šťastná, že si ve Stockholmu konečně našla cenově dostupný byt.Vždycky je příjemné vést na cestách spontánní rozhovory. 

Po Kodani už to tak rychle nejede a také musím častěji přestupovat. protože mými novými spolucestujícími jsou dva sólo cestující ve vlaku na mém čtyřmístném sedadle, řeč je o plachtění, mém velkém koníčku. Paní cestovatelka a její ne-zatímní přítel se plavili z Kielu přes Baltské moře do Dánska na pětimetrovém miniplováku. přítel zní trochu přehnaně sebevědomě. nyní se chystá na vlastní pěst do Stockholmu. shodou okolností oba moji sólo spolucestující pocházejí z Berlína. ona říká, že vyzvedne auto s přívěsem v Kielu a večer odveze soupravu do Berlína. mužský cestovatel si dělá kurz plavby na kajutových lodích a ukáže se, že je mimo jiné řidičem autobusu.Opatrně se nabídne, že pojede se mnou, protože noční řízení s únavou pro něj není zrovna zážitek.

A tak to jde dál s náhodnými delšími či kratšími rozhovory. celkem unaveně a se zpožděním přijíždím po 14 hodinách vlaků do svého mezipřistání v Hamburku. s dávkou štěstí, protože jsem stihl přestup, který byl kvůli zpoždění naplánován jen na 1 minutu! Když jsem naposledy jel vlakem do Marseille v TGV, tak to šlo mnohem rychleji. 

Proč vás beru na tuto cestu a proč vám to všechno říkám? Jak víte, společnost IMPEL má zásadu, že vám důrazně doporučuje použít vlak, pokud se do cílové destinace dostanete do 7 hodin jízdy vlakem. Snažíme se chránit životní prostředí a snižování vlastních emisí CO2, pokud je to možné, by mělo být normou. A výzkumy ukázaly, že emise z cestování vlakem jsou až o 90 % nižší než emise CO2. Přesto je nutné, abychom se viděli i fyzicky, aby naše síť skutečně fungovala. Myslím, že jako člen představenstva bych měl praktikovat to, co po vás žádáme. Proto budu častěji cestovat vlakem, pokud to bude rozumně možné. 

Moje dosavadní zkušenosti: rezervace je neohrabaná. Cestováním sice ''ztrácíte'' čas, ale díky dlouhým úsekům je můžete využít k přípravě na schůzku, sledování filmu, čtení knihy nebo psaní článku o cestování vlakem, jak to dělám nyní já. Cestování vlakem je dražší, ale IMPEL nám dává vyšší rozpočtový limit, abychom zvýšené náklady pokryli. Podle mých zkušeností platí, že čím méně spojů, tím lépe. Zhruba do 9-10 hodin je to v pořádku, pak už cítíte, že přichází únava. S létáním je to také moje zkušenost po každém letu, i krátkém.

Ale opatření se mění. Stále více spojů je s lůžkovým vlakem. Stejně se musíte vyspat, takže s jeho využitím byste mohli tuto přijatelnou dobu cestování prodloužit až na 18 hodin. 

Mluvil jsem se Simonem Binghamem, současným národním koordinátorem pro Spojené království, který žije a pracuje ve Skotsku, o jeho zkušenostech, protože stále častěji využívá vlak a další formy cestování, aby omezil lety a létání.

Níže jsem se podělil o některé z jeho zkušeností a poznatků:

Mám ráda cestování, setkávání s přáteli, novými lidmi, poznávání nových míst a doufám, že i změnu v práci, kterou dělám.  Myslím, že cestování mám v krvi, nicméně stále častěji vidím dopady svých činů, a to jak osobních, tak i pracovních.  V rámci své funkce vedoucího mezinárodního rozvoje v SEPA budu muset vždy cestovat a občas i létat. Našel jsem způsoby, jak svůj dopad omezit, ale vždy to má své důsledky a kompromisy.

"Mám pocit, že fyzická přítomnost je důležitá pro navázání a udržení dobrých sítí a je téměř nezbytná pro některé projekty budování kapacit, nicméně úroveň, na které to děláte, lze doladit.  Jsou projekty nebo schůzky, kde je fyzická přítomnost méně důležitá, a bez ohledu na to, zda existuje virtuální spojení, si mnohem více vybírám, na jaké schůzky budu cestovat nebo se jich dokonce zúčastním. "Je dobrý důvod být v místnosti?" je pro mě výchozím bodem ještě předtím, než se podívám na možnosti cestování s nižšími emisemi oxidu uhličitého.

Život na okraji Evropy (7 hodin cesty vlakem do hlavních leteckých uzlů v Londýně a Severní moře, které nás odděluje od kontinentální Evropy) ztěžuje cestování.  Přímých letů je méně nebo nejsou ve dnech, kdy chcete cestovat, a vlakové spojení do Evropy začíná 7+hodinovou cestou vlakem od domova.

Mým standardem je již několik let při cestách do západní Evropy cestovat vlakem (minimálně 10 hodin), ale absolvoval jsem zpáteční cestu vlakem až do Berlína (20 hodin+ v každém směru včetně mezipřistání v Londýně).  Několikrát jsem také využil noční trajekty přes Severní moře. Je jasné, že to má důsledky pro domácí a soukromý život, a mám štěstí, že moje rodina mé jednání chápe a podporuje, ale je jasné, že to nebude fungovat pro každého.  Dopad na práci je menší, než byste si mysleli, protože můžete snadno pracovat ve vlaku.

Obecně mi nyní cestování vlakem způsobuje méně problémů než létání a v posledních letech jsem zaznamenal méně zrušení a zpoždění než u letů.  Zjistil jsem, že ideální je mít schůzky od úterního oběda do čtvrtečního oběda, což usnadňuje cestování vlakem a snižuje dopad na víkendy. Pořádání schůzek ve střední/západní Evropě také zvyšuje počet lidí, kteří mohou cestovat vlakem nebo přímým letem.

Největší dopad z hlediska emisí CO2 je ve fázi vzletu.  Absolvování více letů se proto pokud možno vyhýbám a beztak mě stále více rozčiluje poflakování se na hlučných, přeplněných a drahých letištích! Hledám alternativy ke zkrácení letů, když už musím letět, ale nemohu tak učinit přímo. V prosinci 2022 jsem měl v jednom týdnu workshopy o budování kapacit na Maltě a následující týden valné shromáždění v Praze.  Přímé lety nebyly a dostat se na každé místo a domů by vyžadovalo 4 lety (celkem 8 na účast na obou setkáních) a zabralo by to nejméně jeden den z víkendu.  Místo toho jsem se dostal vlakem do Londýna, letěl na Maltu (workshopy), v sobotu letěl do Vídně a pak vlakem do Prahy (valné shromáždění). Poté jsem letěl do Londýna a vlakem domů.  Tím jsem snížil počet letů z 8 na 3, bylo to levnější, zkrátil jsem celkovou dobu cestování, měl jsem výrazně nižší uhlíkovou stopu a získal jsem neděli na prohlídku Prahy!" "

Jako vždy existuje více řešení tohoto problému snižování emisí CO2. Na sekretariátu zkoumají, zda můžeme sledovat emise CO2 spojené s cestováním a zjistit, jak je můžeme celkově snížit.  

Dále se budu snažit jezdit vlakem nebo kombinovaně. Takže pokud získám nové poznatky, budu vás informovat!

Klikněte sem a přečtěte si tipy pro plánování cesty vlakem:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128