Hogyan csökkenthetjük CO2-kibocsátásunk 90%-át / Az IMPEL új utazási politikája

21:10 van, amikor a vonatom elhagyja a stockholmi főpályaudvart, és hazafelé tart a sikeres stockholmi közgyűlés után.És ez csak az első a 8 közül, amelyet a következő napokban veszek igénybe. Hadd mutatkozzam be: Marinus Jordaan vagyok, az Ipar és Levegő új szakértői csoportvezetője, a hollandiai Rotterdamban élek és dolgozom. 

A közép- és dél-svédországi idilli zöld erdőkön keresztül katapultálnak majdnem 200 km/h sebességgel az ország déli részén átvezető utamon.Rengeteg fa, tavak és néha-néha egy-egy jellegzetes színű piros ház vagy tanya, svéd zászlóval együtt. a pigmentet, amely egy rézbánya hulladékterméke, már a 9. században használták, és kiderült, hogy nagyon jó fakonzerválószer.Valaha luxuscikk volt, de most, hogy a kevésbé tehetősek is megengedhetik maguknak, a gazdagok is más színűre festik a házaikat.

Beszélgetésbe keveredek a szomszédommal, egy fiatal hölgydel, aki Svédország déli részéről érkezett, és örül, hogy végre talált egy megfizethető lakást Stockholmban.Mindig jó spontán beszélgetéseket folytatni útközben. 

Koppenhága után már kevésbé megy gyorsan, ráadásul gyakrabban kell vonatot váltanom, és mivel új útitársaim, a négyfős ülőhelyemen két szóló vonatozó ül, a beszélgetés a vitorlázásról, nagy hobbimról szól. A hölgy utazó és nem mostani barátja egy 5 méteres minicsónakkal áthajózott Kielből a Balti-tengeren Dániába.a barátom kissé túl magabiztosnak tűnik.most egyedül megy Stockholmba.véletlenül mindkét szólóutazótársam Berlinből érkezik.a hölgy azt mondja, hogy Kielben felveszi az autót az utánfutóval és ma este elviszi a kombinációt Berlinbe.a férfi utazó kabinos hajóvezetői tanfolyamot végez, és kiderül, hogy többek között buszsofőr.Óvatosan felajánlja, hogy velünk tart, mert fáradtan vezetni éjszaka nem túl nagy élmény számára.

És így megy ez tovább alkalmi hosszabb-rövidebb beszélgetésekkel. mindent egybevetve fáradtan és későn érkezem meg 14 óra vonatozás után a köztes célállomásomra, Hamburgba. egy adag szerencsével, mert egy késés miatt csak 1 percet tervezett átszállással sikerült! Legutóbb, amikor Marseille-be mentem vonattal a TGV-vel, az sokkal gyorsabban ment. 

Miért viszlek magammal erre az útra és mondom el mindezt? Mint tudod, az IMPEL-nek az a politikája, hogy erősen ajánlott vonattal utazni, ha a célállomásod 7 órán belül elérhető vonattal. A környezet védelméért dolgozunk, és ahol csak lehet, a saját CO2-kibocsátásunk csökkentése legyen a norma. Kutatások szerint pedig a vonattal történő utazásból származó kibocsátás akár 90%-kal kevesebb CO2-kibocsátással jár. Ennek ellenére a fizikai találkozás is szükséges ahhoz, hogy hálózatunk valóban működjön. Igazgatósági tagként úgy gondolom, hogy gyakorolnom kell azt, amit kérünk Önöktől. Ezért utazom gyakrabban vonattal, ha ez ésszerűen lehetséges. 

Az eddigi tapasztalataim: a foglalás ügyetlenebb. Az ember ''veszít'' időt az utazással, de a hosszú szakaszok miatt ezeket kihasználhatja arra, hogy felkészüljön a találkozóra, megnézzen egy filmet, elolvasson egy könyvet vagy írjon egy cikket a vonatozásról, ahogy most is teszem. A vonatozás drágább, de az IMPEL magasabb költségvetési keretet ad nekünk, hogy fedezni tudjuk a megnövekedett költségeket. Tapasztalatom szerint minél kevesebb csatlakozás, annál jobb. Kb. 9-10 óráig rendben van, utána már érzed a fáradtságot. A repüléssel kapcsolatban is ez a tapasztalatom minden repülés után, még a rövid repülések után is.

De a megállapodások változnak. Egyre több csatlakozás van hálókocsis vonattal. Aludni úgyis kell, így ezt kihasználva ezt az elfogadható utazási időt akár 18 órára is kitolhatod. 

Beszéltem Simon Binghammel, az Egyesült Királyság jelenlegi nemzeti koordinátorával, aki Skóciában él és dolgozik, a tapasztalatairól, mivel egyre gyakrabban használja a vonatot és más utazási formákat, hogy csökkentse a repülőjáratok számát.  Az alábbiakban megosztottam néhány tapasztalatát és tanulságát:

Szeretek utazni, barátokkal és új emberekkel találkozni, új helyeket látni, és remélhetőleg a munkámmal változást hozhatok.  Azt hiszem, az utazás a véremben van, azonban egyre inkább látom a saját tetteim hatásait mind a személyes, mind a munkám során.  A SEPA nemzetközi fejlesztési igazgatójaként mindig utaznom kell, és időnként repülnöm is. Megtaláltam a módját, hogy csökkentsem a hatásomat, de mindig vannak következmények és kompromisszumok.

""Úgy érzem, hogy a fizikai jelenlét fontos a jó hálózatok kiépítéséhez és fenntartásához, és néhány kapacitásépítési projekt esetében szinte elengedhetetlen, azonban finomhangolható, hogy milyen szinten tegyük ezt.  Vannak olyan projektek vagy találkozók, ahol a fizikai jelenlét kevésbé fontos, és függetlenül attól, hogy van-e virtuális kapcsolat, sokkal jobban megválogatom, hogy milyen találkozókra utazom, vagy egyáltalán részt veszek-e azokon. "Van-e jó okom arra, hogy ott legyek a teremben?" - ez a kiindulópontom még azelőtt, hogy megvizsgálnám az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású utazási lehetőségeket.

Az, hogy Európa peremén élünk (7 óra vonatút a londoni fő légi csomópontokig, és az Északi-tenger elválaszt minket a kontinentális Európától), megnehezíti az utazást.  Kevesebb a közvetlen járat, vagy nem olyan napokon indulnak, amikor utazni szeretnénk, és az Európába vezető vonatút 7+órás vonatútra indul otthonról.

A nyugat-európai utazásaim során évek óta az a szokásom, hogy vonattal utazom (minimum 10 óra), de volt már olyan, hogy oda-vissza vonattal utaztam egészen Berlinig (20+ óra mindkét irányba, londoni átszállással együtt).  Többször használtam az éjszakai kompokat is az Északi-tengeren át. Ennek egyértelműen van következménye az otthoni és magánéletre, és szerencsés vagyok, hogy a családom megérti és támogatja a tetteimet, de ez nyilvánvalóan nem mindenkinek fog működni.  A munkára gyakorolt hatás kisebb, mint gondolnánk, mivel könnyen lehet dolgozni a vonaton.

Általánosságban elmondható, hogy a vonattal való utazás ma már kevesebb gondot okoz, mint a repülővel való utazás, és az elmúlt években kevesebb törlést és késést tapasztaltam, mint a repülőjáratok esetében.  Megtanultam, hogy ideális esetben a kedd délutántól csütörtök délutánig tartó megbeszélések megkönnyítik a vonatozást, és csökkentik a hétvégékre gyakorolt hatást. Ha Közép- és Nyugat-Európában tartunk megbeszéléseket, az is növeli a vonattal vagy közvetlen repülőjárattal utazók számát.

A CO2-kibocsátás legnagyobb hatása a felszállási fázisban jelentkezik.  A többszöri repülést ezért lehetőleg kerülöm, és egyébként is egyre inkább idegesít a zajos, zsúfolt és drága repülőtereken való lógás! Alternatívákat keresek a járatok csökkentésére, ha mégis repülnöm kell, de nem tudom közvetlenül megtenni. 2022 decemberében az egyik héten kapacitásépítő workshopokat tartottam Máltán, a következő héten pedig a Közgyűlést Prágában.  Nem volt közvetlen repülőjárat, és ahhoz, hogy eljussak mindkét helyszínre és haza, 4 repülőre lett volna szükség (összesen 8-ra, hogy részt vegyek a két találkozón), és legalább egy napot elvett volna a hétvégéből.  Ehelyett vonattal mentem Londonba, onnan repültem Máltára (workshopok), szombaton Bécsbe repültem, majd vonattal Prágába (Közgyűlés). Ezután Londonba repültem, majd vonattal mentem haza.  Ez 8-ról 3 repülőjegyre csökkentette a repülésemet, olcsóbb volt, csökkentette az utazási időt, jelentősen kisebb volt a szén-dioxid-kibocsátásom, és vasárnapra jutott időm Prága felfedezésére! "

Mint mindig, most is több megoldás létezik a CO2-csökkentés problémájára. A titkárságon vizsgálják, hogy nyomon tudjuk-e követni az utazással kapcsolatos CO2-kibocsátásunkat, és megnézzük, hogyan tudjuk összességében csökkenteni.  

Megpróbálok továbbra is vonattal vagy kombináltan utazni. Szóval, ha újabb felismerésekre jutok, majd tájékoztatlak benneteket!

A vonatos utazás megtervezéséhez szükséges tippeket ide kattintva olvashatjátok:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128