Sådan kan vi reducere 90% af vores CO2-udledning / Ny IMPEL-rejsepolitik

Klokken er 21.10, da mit tog forlader Stockholms hovedbanegård på vej hjem efter en vellykket generalforsamling i Stockholm, og dette er blot den første af otte, jeg skal deltage i i løbet af de næste par dage. Lad mig præsentere mig selv, mit navn er Marinus Jordaan, og jeg er den nye ekspertteamleder for Industri og Luft, og jeg bor og arbejder i Rotterdam i Holland. 

Jeg bliver katapulteret gennem de idylliske grønne skove i det centrale og sydlige Sverige med næsten 200 km/t på min vej tværs over den sydlige del af landet.Masser af træer, søer og nu og da et typisk farvet rødt hus eller gård komplet med svensk flag. Pigmentet, et affaldsprodukt fra en kobbermine, blev brugt så tidligt som i det 9. århundrede. Det viste sig at være et meget godt træbeskyttelsesmiddel.Engang var det et luksusprodukt, men nu hvor de mindre bemidlede også har råd til det, maler de rige deres huse i en anden farve.

Jeg kommer i snak med min nabo, en ung dame fra den sydlige del af Sverige, som er glad for, at hun endelig har fundet en lejlighed i Stockholm, som er til at betale.Det er altid rart at have spontane samtaler på vejen.

Efter København går det mindre hurtigt, og jeg skal også skifte tog oftere.

På grund af mine nye rejsekammerater, to solorejsende i mit sæde på fire, handler diskussionen om at sejle, en af mine store hobbyer. Den kvindelige rejsende og hendes ikke-nu-værende kæreste sejlede fra Kiel over Østersøen til Danmark i en 5 meter lang minibåd.vennen lyder lidt overmodig.han skal nu alene til Stockholm.tilfældigvis kommer begge mine solo-rejsemakkere fra Berlin.hun fortæller, at hun vil hente bilen med traileren i Kiel og køre kombinationen til Berlin i aften.den mandlige rejsende tager et kursus i kabinebådssejlads og viser sig blandt andet at være buschauffør.Han tilbyder forsigtigt at køre med, for at køre om natten med træthed er ikke en god oplevelse for ham.

Og sådan fortsætter det med tilfældige længere eller kortere samtaler. Alt i alt ankommer jeg træt og sent efter 14 timers tog til min mellemdestination Hamburg. Med en dosis held, fordi jeg lavede en overførsel, der var planlagt til kun 1 minut på grund af en forsinkelse! Sidste gang jeg kørte med tog til Marseille i TGV, gik det meget hurtigere. 

Hvorfor tager jeg dig med på denne rejse og fortæller dig alt dette? Som du ved, har IMPEL den politik, at vi anbefaler dig at tage toget, hvis din destination kan nås inden for 7 timers togrejse. Vi arbejder for at beskytte miljøet, og det bør være normen at reducere vores egen CO2-udledning, hvor det er muligt. Og forskning har vist, at udledningen fra togrejser er op til 90% mindre CO2-udledning. Når det er sagt, er det også nødvendigt at se hinanden fysisk for at få vores netværk til virkelig at fungere. Som bestyrelsesmedlem synes jeg, at jeg bør praktisere det, vi beder dig om. Så derfor rejser jeg oftere med tog, hvis det er rimeligt muligt. 

Mine erfaringer indtil nu: bookingen er mere klodset. Du "mister" tid på rejsen, men på grund af de lange strækninger kan du bruge dem til at forberede dig til dit møde, se en film, læse en bog eller skrive en artikel om togrejser, som jeg gør nu. Togrejser er dyrere, men IMPEL giver os en højere budgetgrænse til at dække de øgede omkostninger. Min erfaring er, at jo færre forbindelser, jo bedre. Indtil omkring 9-10 timer er det okay, derefter kan man mærke trætheden komme. Det er også min erfaring med flyvning efter hver flyvning, også de korte.

Men arrangementerne er under forandring. Flere og flere forbindelser er med sovetog. Du skal alligevel sove, så ved at bruge dette, kan du forlænge denne acceptable rejsetid til 18 timer. 

Jeg har talt med Simon Bingham, den nuværende nationale koordinator i Storbritannien, som bor og arbejder i Skotland, om hans erfaringer, da han i stigende grad har brugt toget og andre rejseformer for at reducere flyrejser og flyvning.

Jeg elsker at rejse, møde venner, nye mennesker og se nye steder og forhåbentlig gøre en forskel i det arbejde, jeg udfører.  Jeg tror, jeg har rejser i blodet, men jeg ser i stigende grad konsekvenserne af mine egne handlinger både personligt og i mit job.  I min rolle som international udviklingschef for SEPA vil jeg altid være nødt til at rejse og til tider flyve. Jeg har fundet måder at reducere min påvirkning på, men der er altid konsekvenser og kompromiser.

"Jeg føler, at fysisk tilstedeværelse er vigtig for at etablere og vedligeholde gode netværk og er næsten afgørende for nogle kapacitetsopbygningsprojekter, men det niveau, du gør det på, kan finjusteres.  Der er nogle projekter eller møder, hvor fysisk tilstedeværelse er mindre vigtig, og uanset om der er en virtuel forbindelse, er jeg meget mere kræsen med, hvilke møder jeg vil rejse til eller endda deltage i. "Er der en god grund til at være i lokalet?" er mit udgangspunkt, selv før jeg ser på rejsemuligheder med lavere CO2-udledning.

At bo i udkanten af Europa (7 timers togrejse til de store flyknudepunkter i London og Nordsøen, der adskiller os fra det europæiske fastland) gør det sværere at rejse.  Der er et reduceret antal direkte flyvninger, eller de er ikke på dage, hvor du vil rejse, og togforbindelsen til Europa starter 7+ timers togrejse hjemmefra.

Min norm i flere år, når jeg rejser til Vesteuropa, er at rejse med tog (mindst 10 timer), men jeg har taget en togtur tur-retur så langt som til Berlin (20 timer+ hver vej inklusive mellemlanding i London).  Jeg har også brugt natfærgerne over Nordsøen ved flere lejligheder. Det har helt klart konsekvenser for hjemmet og privatlivet, og jeg er heldig, at min familie forstår og støtter mine handlinger, men det er klart, at det ikke vil fungere for alle.  Konsekvenserne for arbejdet er mindre, end man skulle tro, da man sagtens kan arbejde i toget.

Generelt synes jeg, at togrejser nu er mindre besværlige end flyrejser, og i de senere år har jeg haft færre aflysninger og forsinkelser end med fly.  Jeg har lært, at det er ideelt at have møder fra tirsdag middag til torsdag middag, hvilket letter togrejser og reducerer påvirkningen i weekenderne. At holde møder i Central- og Vesteuropa øger også antallet af personer, der kan rejse med tog eller direkte fly.

Den største CO2-påvirkning er i startfasen.  At tage flere fly er derfor noget, jeg undgår, hvis det er muligt, og jeg bliver alligevel mere og mere irriteret over at hænge ud i støjende, overfyldte, dyre lufthavne! Jeg leder efter alternativer til at reducere antallet af flyvninger, når jeg har brug for at flyve, men ikke kan gøre det direkte. I december 2022 havde jeg kapacitetsopbyggende workshops på Malta den ene uge og generalforsamling den følgende uge i Prag.  Der var ingen direkte fly, og for at komme til hvert sted og hjem ville det have taget 4 flyvninger (i alt 8 for at deltage i de to møder) og taget mindst en dag af weekenden.  I stedet tog jeg toget til London, fløj til Malta (workshops), fløj til Wien om lørdagen og tog derefter toget til Prag (G.A.). Derefter fløj jeg til London og tog toget hjem.  Dette reducerede mine flyrejser fra 8 til 3, var billigere, reducerede den samlede rejsetid, havde et betydeligt lavere CO2-fodaftryk og gav mig en søndag til at udforske Prag! "

Som altid er der flere løsninger på dette CO2-reducerende problem. I sekretariatet undersøger de, om vi kan overvåge vores rejserelaterede CO2-udledning og se, hvordan vi kan reducere den i alt.

Jeg vil blive ved med at prøve at tage toget eller i en kombination. Så hvis jeg får ny indsigt, vil jeg holde dig opdateret!

Klik her for at læse tips til planlægning af din togrejse:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128