Kuidas me saame vähendada 90% oma CO2-heitest / IMPELi uus reisipoliitika

Kella 21:10 on, kui minu rong väljub Stockholmi pearaudteejaamast ja suundub koju pärast edukat üldkogu Stockholmis.Ja see on alles esimene rong 8-st, mida ma järgmise paari päeva jooksul võtan. Lubage mul end tutvustada, minu nimi on Marinus Jordaan ja ma olen tööstuse ja õhu valdkonna uus ekspertrühma juht ning ma elan ja töötan Rotterdamis Hollandis. 

Mina katapulteerin läbi Kesk- ja Lõuna-Rootsi idülliliste roheliste metsade peaaegu 200 km/h kiirusega teel läbi riigi lõunaosa.Palju puid, järvi ja aeg-ajalt mõni tüüpiline punast värvi maja või talu koos Rootsi lipuga. juba 9. sajandil kasutati seda pigmenti, mis on vasekaevanduse jäätmematerjal, mis osutus väga heaks puidukaitsevahendiks.Kunagi oli see luksustoode, kuid nüüd, kus ka vähemkindlustatud saavad seda endale lubada, värvivad jõukad oma maju teist värvi.

Saan vestlusse oma naabri, Lõuna-Rootsist pärit noore naisega, kes on õnnelik, et on lõpuks ometi leidnud Stockholmis taskukohase korteri.Alati tore on teel spontaanseid vestlusi pidada. 

Kopenhaageni järel läheb vähem kiiresti ja ma pean ka sagedamini rongi vahetama. kuna minu uued reisikaaslased, kaks üksi rongisõitjat minu neljaliikmelises istekohas, on arutelu teemaks purjetamine, mis on minu suur hobi. Naisreisija ja tema mitte-nüüdi sõber purjetasid 5-meetrise minipaadiga Kielist üle Läänemere Taani. sõber kõlab veidi ülearu enesekindlalt. ta läheb nüüd üksi Stockholmi. juhuslikult on mõlemad minu sooloreisikaaslased pärit Berliinist. ta ütleb, et võtab Kielis auto koos haagisega peale ja sõidab täna õhtul kombinatsiooniga Berliini. meesreisija teeb kajutipurjetamise kursust ja osutub muuhulgas bussijuhiks. ta on ka ise bussijuht.Ta pakub ettevaatlikult kaasa sõita, sest öösel väsinuna sõitmine ei ole tema jaoks kuigi hea kogemus.

Ja nii see läheb edasi juhuslike pikemate või lühemate vestlustega. kokkuvõttes jõuan pärast 14-tunnist rongisõitu väsinult ja hilja oma vahepealsesse sihtkohta Hamburgi. annuse õnnega, sest tegin ümberistumise, mis oli hilinemise tõttu vaid 1 minutiga planeeritud! Viimati sõitsin rongiga Marseille'sse TGV-ga, see läks palju kiiremini. 

Miks ma võtan teid kaasa sellele reisile ja räägin teile kõike seda? Nagu te teate, on IMPELi poliitika, et teil on tungivalt soovitatav kasutada rongi, kui teie sihtkohta saab jõuda 7 tunni jooksul rongiga. Me töötame keskkonna kaitsmise nimel ja meie enda CO2-heitmete vähendamine peaks võimaluse korral olema normiks. Ja uuringud on näidanud, et rongiga reisides on kuni 90% vähem CO2 emissioone. See tähendab, et üksteise füüsiline kohtumine on samuti vajalik, et meie võrgustik tõesti toimiks. Juhatuse liikmena arvan, et ma peaksin praktiseerima seda, mida me teilt palume. Seepärast sõidan ma võimaluse korral sagedamini rongiga. 

Minu senised kogemused: broneerimine on kohmakam. Sa ''kaotad'' aega reisides, aga kuna on pikad lõigud, siis saad neid kasutada kohtumiseks valmistumiseks, filmi vaatamiseks, raamatu lugemiseks või artikli kirjutamiseks rongireisist, nagu ma praegu teen. Rongireisid on kallimad, kuid IMPEL annab meile kõrgema eelarvelimiidi, et katta suurenenud kulusid. Minu kogemuse kohaselt on seda parem, mida vähem ümberistumisi. Umbes 9-10 tunnini on see okei, pärast seda tunned, et väsimus tuleb sisse. Lendamisega on see ka minu kogemus pärast igat lendu, ka lühikesi.

Muudetakse aga korda. Üha rohkem ümberistumisi on magamisrongiga. Magama peab niikuinii, nii et seda kasutades võiks seda aktsepteeritavat reisiaega pikendada 18 tunnini. 

Mina olen rääkinud Simon Binghamiga, praeguse Ühendkuningriigi riikliku koordinaatoriga, kes elab ja töötab Šotimaal, tema kogemustest, kuna ta on üha enam kasutanud rongi ja teisi reisimisviise, et vähendada lendamist ja lendamist.  Ma olen jaganud allpool mõningaid tema kogemusi ja õppetunde:

Mulle meeldib reisida, kohtuda sõpradega, uute inimestega ja näha uusi kohti ning loodetavasti muuta oma tööga midagi.  Arvan, et reisimine on mul veres, kuid näen üha enam oma tegevuse mõju nii isiklikult kui ka oma töös.  SEPA rahvusvahelise arengu juhina pean alati reisima ja mõnikord ka lendama. Olen leidnud viise, kuidas oma mõju vähendada, kuid alati on tagajärjed ja kompromissid.

"Mulle tundub, et füüsiline kohalolek on oluline heade võrgustike loomiseks ja säilitamiseks ning on mõne suutlikkuse suurendamise projekti puhul peaaegu hädavajalik, kuid seda, millisel tasemel seda teha, saab peenhäälestada.   On projekte või kohtumisi, kus füüsiline kohalolek on vähem oluline, ja olen sõltumata sellest, kas on olemas virtuaalne ühendus, olen palju valivam, millistele kohtumistele ma sõidan või isegi osalen. "Kas on hea põhjus, miks ma pean seal olema?" on minu lähtekoht juba enne, kui ma vaatan vähem süsinikdioksiidiheiteid tekitavaid reisimisvõimalusi.

Euroopa äärealadel elamine (7 tundi rongisõitu Londoni suurde lennuliikluskeskusse ja Põhjameri, mis meid mandri-Euroopast lahutab) teeb reisimise raskemaks.  Otselende on vähem või neid ei ole nendel päevadel, mil tahate reisida, ja rongisõit Euroopasse algab 7+tunnise rongireisiga kodust.

Minu normiks on juba mitu aastat Lääne-Euroopasse reisides olnud rongiga reisimine (vähemalt 10 tundi), kuid olen teinud edasi-tagasi rongireisi kuni Berliini (20+ tundi mõlemale poole koos vahepeatusega Londonis).  Samuti olen korduvalt kasutanud üle Põhjamere kulgevaid öölaevu. See mõjutab selgelt kodu ja eraelu ning mul on õnn, et mu pere mõistab ja toetab minu tegevust, kuid on selge, et see ei toimi kõigi jaoks.   Mõju tööle on väiksem, kui võiks arvata, sest rongis saab hõlpsasti töötada.

Üldiselt on rongiga reisimine minu arvates nüüd vähem vaeva kui lendamine ning viimastel aastatel on olnud vähem tühistamisi ja hilinemisi kui lendude puhul.  Olen õppinud, et ideaalis hõlbustab rongiga reisimist ja vähendab mõju nädalavahetustele see, kui koosolekud toimuvad teisipäeva lõunast neljapäeva lõunani. Kesk- ja Lääne-Euroopas toimuvad koosolekud suurendavad ka nende inimeste arvu, kes saavad reisida rongiga või otselennuga.

Suurim mõju CO2-heitest on stardifaasis.  Seetõttu väldin võimaluse korral mitme lennu sooritamist ja niikuinii hakkab mind üha enam tüütama mürarikkas, rahvarohkes ja kallimas lennujaamas viibimine! Otsin alternatiive, et vähendada lendude arvu, kui mul on vaja lennata, kuid ma ei saa seda otse teha. Detsembris 2022 olid mul ühel nädalal Maltal suutlikkuse suurendamise seminarid ja järgmisel nädalal Prahas üldkogu.   Otselende ei olnud ja mõlemasse kohtumispaika ja koju jõudmiseks oleks kulunud 4 lendu (kokku 8, et osaleda kahel kohtumisel) ja vähemalt üks päev nädalavahetusel.   Selle asemel sõitsin rongiga Londonisse, lendasin Maltale (seminarid), lendasin laupäeval Viini ja seejärel rongiga Prahasse (üldkogu). Seejärel lendasin Londonisse ja sõitsin rongiga koju.  See vähendas mu lendude arvu 8-lt 3-le, oli odavam, vähendas üldist reisiaega, vähendas oluliselt süsinikujalajälge ja andis mulle pühapäeva Praha avastamiseks! "

Kui alati, on sellele CO2 vähendamise probleemile rohkem lahendusi. Sekretariaadis uuritakse, kas me saame jälgida oma reisimisega seotud CO2-heitmeid ja vaadata, kuidas me saame neid kokku vähendada.  

Mina püüan jätkuvalt rongiga või kombineeritult sõita. Nii et kui saan uusi teadmisi, siis hoian teid kursis!

Nõuandeid rongireisi planeerimiseks saate lugeda siit:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128