Kā mēs varam samazināt 90 % CO2 emisiju / Jaunā IMPEL ceļošanas politika

Ir pulksten 21:10, kad mans vilciens no Stokholmas Centrālās stacijas dodas mājup pēc veiksmīgas Ģenerālās asamblejas Stokholmā.Un šis ir tikai pirmais no astoņiem vilcieniem, ar kuriem man nāksies doties uz mājām tuvāko dienu laikā. Ļaujiet man sevi iepazīstināt, mans vārds ir Marinus Jordaan, un es esmu jaunais ekspertu grupas "Rūpniecība un gaiss" vadītājs, un es dzīvoju un strādāju Roterdamā, Nīderlandē. 

Esmu katapultējies cauri idilliski zaļajiem centrālās un dienvidu Zviedrijas mežiem ar gandrīz 200 km/h ātrumu ceļā pāri valsts dienvidiem.Daudz koku, ezeru un ik pa brīdim kāda tipiski sarkanā krāsā iekrāsota māja vai lauku sēta ar Zviedrijas karogu. pigmentu, kas ir vara raktuvju atkritumprodukts, izmantoja jau 9. gadsimtā. izrādījās, ka tas ir ļoti labs koksnes konservants.Kādreiz tas bija luksusa prece, bet tagad, kad to var atļauties arī mazāk turīgi cilvēki, turīgie krāso savas mājas citā krāsā.

Ienāku diskusijā ar savu kaimiņieni, jaunu kundzi no Zviedrijas dienvidu daļas, kura priecājas, ka beidzot Stokholmā ir atradusi dzīvokli par pieņemamu cenu.Vienmēr ir patīkami, ja ceļā rodas spontānas sarunas. 

Pēc Kopenhāgenas ceļš aizrit ne tik ātri, turklāt biežāk nākas pārsēsties vilcienā. tā kā mani jaunie ceļabiedri ir divi solo vilciena pasažieri manā četrvietīgā sēdeklī, diskusija notiek par burāšanu, kas ir mans lielais hobijs. Ceļotāja dāma un viņas ne tagadējais draugs ar piecu metru mini laivu aizpeldēja no Ķīles pāri Baltijas jūrai uz Dāniju. draugs izklausās mazliet pārlieku pašpārliecināts. tagad viņš viens pats dodas uz Stokholmu. sakritības dēļ abi mani solo ceļojuma biedri ir no Berlīnes. viņa stāsta, ka Ķīlē paņems mašīnu ar piekabi un šovakar ar šo kombināciju brauks uz Berlīni. ceļotājs vīrietis apgūst kabīnes laivu burāšanas kursu un, izrādās, cita starpā ir autobusa vadītājs.Viņš piesardzīgi piedāvā braukt līdzi, jo braukšana naktī ar nogurumu viņam nav laba pieredze.

Un tā tas turpinās ar gadījuma garākām vai īsākām sarunām.

Vis kopsummā pēc 14 stundu vilcienu brauciena es noguris un vēlu ierodos savā starpposma galamērķī Hamburgā. ar veiksmes devu, jo man izdevās pārsēšanās, kas kavēšanās dēļ bija paredzēta tikai uz 1 minūti! Pēdējo reizi, kad braucu ar vilcienu uz Marseļu ar TGV, tas notika daudz ātrāk. 

Kāpēc es jūs vedu līdzi šajā ceļojumā un jums to visu stāstu? Kā jūs zināt, IMPEL ir noteikusi, ka jums ir ļoti ieteicams izmantot vilcienu, ja galamērķi var sasniegt 7 stundu laikā, braucot ar vilcienu. Mēs strādājam, lai aizsargātu vidi, un mūsu pašu CO2 izmešu samazināšanai, ja iespējams, jābūt normai. Un pētījumi liecina, ka vilciena braucienu radītās emisijas ir līdz pat 90 % mazākas par CO2 emisijām. Tomēr, lai mūsu tīkls patiešām darbotos, ir nepieciešams arī fiziski redzēt vienam otru. Kā valdes loceklim, manuprāt, man vajadzētu praktizēt to, ko mēs no jums prasām. Tāpēc, ja vien tas ir iespējams, es biežāk braucu ar vilcienu. 

Mūsu līdzšinējā pieredze: rezervācija ir neveiklāka. Jūs ''zaudējat'' laiku, ceļojot, bet garo posmu dēļ tos varat izmantot, lai sagatavotos sanāksmei, noskatītos filmu, izlasītu grāmatu vai uzrakstītu rakstu par ceļošanu vilcienā, kā es to daru tagad. Brauciens ar vilcienu ir dārgāks, bet IMPEL mums piešķir lielāku budžeta limitu, lai segtu paaugstinātās izmaksas. Pēc manas pieredzes, jo mazāk pārsēšanos, jo labāk. Līdz aptuveni 9-10 stundām viss ir kārtībā, pēc tam jūtams nogurums. Tāda ir arī mana pieredze ar lidojumiem pēc katra lidojuma, arī īsā.

Bet pasākumi mainās. Arvien vairāk pārsēšanos notiek ar guļamvilcienu. Jums tik un tā ir jāguļ, tāpēc, to izmantojot, jūs varētu pagarināt šo pieņemamo ceļojuma laiku līdz 18 stundām. 

Par savu pieredzi esmu runājis ar pašreizējo Apvienotās Karalistes nacionālo koordinatoru Saimonu Binghemu, kurš dzīvo un strādā Skotijā, jo viņš aizvien vairāk izmanto vilcienu un citus ceļošanas veidus, lai samazinātu lidojumu un lidošanu.  Zemāk esmu dalījies ar dažiem no viņa pieredzes stāstiem un mācībām:

Man patīk ceļot, satikt draugus, jaunus cilvēkus un iepazīt jaunas vietas, kā arī, cerams, kaut ko mainīt darbā, ko daru.  Domāju, ka ceļošana ir manās asinīs, tomēr arvien biežāk redzu, kā mana rīcība ietekmē gan personīgo dzīvi, gan darbu.  SEPA starptautiskās attīstības vadītāja amatā man vienmēr nāksies ceļot un dažkārt arī lidot. Esmu atradis veidus, kā samazināt savu ietekmi, taču vienmēr ir sekas un kompromisi.

"Ja jūtu, ka fiziskā klātbūtne ir svarīga, lai izveidotu un uzturētu labus tīklus, un ir gandrīz nepieciešama dažos spēju veidošanas projektos, tomēr līmeni, kādā to darīt, var precīzi noteikt.  Ir daži projekti vai sanāksmes, kur fiziskā klātbūtne nav tik svarīga, un neatkarīgi no tā, vai pastāv virtuāls savienojums, es daudz izvēlīgāk izvēlos, uz kādām sanāksmēm ceļot vai pat apmeklēt. "Vai ir pamatots iemesls atrasties telpā?" ir mans izejas punkts, pat pirms apsveru ceļošanas iespējas ar zemāku oglekļa dioksīda emisiju līmeni.

Dzīvojot Eiropas nomalē (7 stundas brauciena ar vilcienu līdz galvenajiem lidojumu mezgliem Londonā un Ziemeļjūra, kas mūs šķir no kontinentālās Eiropas), ceļošana ir apgrūtināta.  Ir mazāks tiešo lidojumu skaits vai arī tie nenotiek dienās, kad vēlaties ceļot, un vilciena savienojums uz Eiropu sākas 7+ stundu braucienā vilcienu no mājām.

Mana vairāku gadu garumā, ceļojot uz Rietumeiropu, norma ir ceļot ar vilcienu (vismaz 10 stundas), bet esmu braucis ar vilcienu turp un atpakaļ līdz pat Berlīnei (vairāk nekā 20 stundas turp un atpakaļ, ieskaitot pārsēšanos Londonā).  Vairākkārt esmu izmantojis arī nakts prāmjus pāri Ziemeļjūrai. Protams, tas ietekmē mājas un privāto dzīvi, un man paveicās, ka mana ģimene saprot un atbalsta manu rīcību, bet skaidrs, ka tas nederēs visiem.  Ietekme uz darbu ir mazāka, nekā varētu domāt, jo vilcienā var viegli strādāt.

Annbsp; Kopumā man šķiet, ka ceļošana ar vilcienu tagad sagādā mazāk problēmu nekā lidojumi, un pēdējos gados ir bijis mazāk atcelto un kavēto reisu nekā ar lidojumiem.  Esmu iemācījies, ka ideālā gadījumā, ja sanāksmes notiek no otrdienas pusdienas laika līdz ceturtdienas pusdienlaikam, tas atvieglo ceļošanu ar vilcienu un samazina ietekmi uz brīvdienām. Sanāksmju rīkošana Centrāleiropā un Rietumeiropā arī palielina to cilvēku skaitu, kas var ceļot ar vilcienu vai tiešo reisu.

Vislielākā CO2 ietekme ir pacelšanās fāzē.  Tāpēc, ja vien iespējams, es izvairos no vairāku lidojumu veikšanas, un jebkurā gadījumā mani arvien vairāk kaitina uzkavēties trokšņainās, pārpildītās un dārgās lidostās! Es meklēju alternatīvas, lai samazinātu lidojumu skaitu, ja man ir nepieciešams lidot, bet es nevaru to darīt tieši. 2022. gada decembrī man bija kapacitātes stiprināšanas semināri Maltā vienu nedēļu un Ģenerālā asambleja nākamajā nedēļā Prāgā.  Tiešo lidojumu nebija, un, lai nokļūtu uz katru no šīm vietām un mājup, būtu vajadzējis veikt 4 lidojumus (kopā 8, lai piedalītos abās sanāksmēs) un aizņemt vismaz vienu nedēļas nogales dienu.  Tā vietā es nokļuvu ar vilcienu uz Londonu, lidoju uz Maltu (semināri), sestdien lidoju uz Vīni, tad ar vilcienu uz Prāgu (ĢA). Pēc tam lidoju uz Londonu un ar vilcienu atgriezos mājās.  Tas samazināja lidojumu skaitu no 8 līdz 3, bija lētāk, saīsināja kopējo ceļojuma laiku, radīja ievērojami mazāku oglekļa dioksīda emisiju un deva man svētdienu, lai izpētītu Prāgu!" "

Kā vienmēr, šai CO2 samazināšanas problēmai ir vēl vairāki risinājumi. Sekretariātā viņi pēta, vai mēs varam uzraudzīt ar ceļošanu saistītās CO2 emisijas un noskaidrot, kā mēs varam tās kopumā samazināt.  

Es turpināšu censties braukt ar vilcienu vai kombinēt. Tāpēc, ja gribu iegūt jaunas atziņas, es jūs informēšu par to!

Lai izlasītu padomus, kā plānot ceļojumu ar vilcienu, klikšķiniet šeit:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128