Как можем да намалим 90% от емисиите си на CO2 / Нова политика за пътуване на IMPEL

В 21:10 ч. влакът ми тръгва от централната гара в Стокхолм и се отправя към вкъщи след успешната Генерална асамблея в Стокхолм.Това е само първият от 8-те влака, които ще взема през следващите няколко дни. Позволете ми да се представя, казвам се Маринус Йордаан и съм новият ръководител на експертния екип на отдел "Индустрия и въздух" и живея и работя в Ротердам в Нидерландия. 

Катапултирам се през идиличните зелени гори на централна и южна Швеция с почти 200 км/ч по пътя си през южната част на страната.Много дървета, езера и от време на време някоя типично червена къща или ферма с шведското знаме.Пигментът, отпадъчен продукт от медна мина, е бил използван още през IX в. Оказало се, че е много добър консервант за дърво.Някога е бил луксозен продукт, но сега, когато и по-малко заможните могат да си го позволят, богатите боядисват къщите си в друг цвят.

Навлизам в дискусия със съседката ми, млада дама от южната част на Швеция, която е щастлива, че най-накрая е намерила достъпен апартамент в Стокхолм.Винаги е хубаво да водиш спонтанни разговори по време на път.  

След копенхаген пътят не минава толкова бързо, а и се налага да сменям влаковете по-често. заради новите ми спътници, двама самостоятелни пътници във влака на моето място от четирима души, дискусията е за ветроходството, едно голямо мое хоби. Пътуващата дама и нейният не-сегашен приятел плаваха от кил през Балтийско море до Дания с 5-метрова минилодка. приятелят звучи малко прекалено самоуверено. сега той ще пътува сам до Стокхолм. по стечение на обстоятелствата и двамата ми приятели за самостоятелно пътуване идват от Берлин. тя казва, че ще вземе колата с ремаркето в кил и ще закара комбинацията до Берлин тази вечер. пътуващият мъж изкарва курс по плаване с каюткомпания и се оказва, че освен всичко друго е и шофьор на автобус.Той внимателно предлага да пътува с мен, защото шофирането през нощта с умора не е голямо преживяване за него.

И така продължава със случайни по-дълги или по-кратки разговори. в крайна сметка пристигам уморен и закъснял след 14 часа влакове в междинната си дестинация хамбург. с доза късмет, защото направих трансфер, който беше предвиден само за 1 минута поради закъснение! Последният път, когато пътувах с влак до Марсилия с TGV, това стана много по-бързо. 

Защо ви карам да пътувате с мен и да ви разказвам всичко това? Както знаете, IMPEL има политика, според която ви препоръчва да използвате влака, ако дестинацията ви може да бъде достигната в рамките на 7 часа пътуване с влак. Ние работим за опазване на околната среда и намаляването на собствените ни емисии на CO2, когато това е възможно, трябва да бъде норма. А проучванията показват, че емисиите от пътуването с влак са с до 90% по-малко от емисиите на CO2. Въпреки това, за да функционира наистина нашата мрежа, е необходимо да се виждаме и физически. Като член на Управителния съвет мисля, че трябва да практикувам това, което искаме от вас. Ето защо пътувам по-често с влак, ако това е разумно възможно. 

Опитът ми до момента: резервацията е по-неудобна. ''Губите'' време при пътуване, но поради дългите участъци можете да ги използвате, за да се подготвите за срещата си, да гледате филм, да прочетете книга или да напишете статия за пътуването с влак, както правя сега. Пътуването с влак е по-скъпо, но IMPEL ни дава по-висок бюджетен лимит, за да покрием увеличените разходи. Според моя опит колкото по-малко връзки, толкова по-добре. До около 9-10 часа е добре, след това усещате как настъпва умората. При летенето това също е моят опит след всеки полет, също и кратък.

Но условията се променят. Все повече връзки са със спален влак. Така или иначе трябва да спите, така че използвайки това, бихте могли да удължите това приемливо време за пътуване до 18 часа. 

Разговарях със Саймън Бингъм, настоящия национален координатор на Обединеното кралство, който живее и работи в Шотландия, за неговия опит, тъй като той все повече използва влака и други форми на пътуване, за да намали полетите и летенето.  Споделих някои от неговите преживявания и познания по-долу:

Обичам да пътувам, да се срещам с приятели, нови хора, да виждам нови места и да се надявам да променям нещо в работата си.  Мисля, че пътуването е в кръвта ми, но все по-често виждам въздействието на собствените си действия както в личен план, така и в работата си.  В ролята си на мениджър международно развитие в SEPA винаги ще ми се налага да пътувам и понякога да летя. Намерил съм начини да намаля въздействието си, но винаги има последствия и компромиси.

"Смятам, че физическото присъствие е важно за създаването и поддържането на добри мрежи и е почти задължително за някои проекти за изграждане на капацитет, но нивото, на което го правите, може да бъде прецизирано.  Има някои проекти или срещи, при които физическото присъствие е по-малко важно и независимо дали има виртуална връзка, аз съм много по-избирателен за това на кои срещи ще пътувам или дори ще присъствам. "Има ли основателна причина да бъда в залата?" е моята отправна точка, дори преди да разгледам възможностите за пътуване с по-ниски въглеродни емисии.

Живеенето в покрайнините на Европа (7 часа път с влак до основните летищни центрове в Лондон и Северно море, което ни отделя от континентална Европа) прави пътуването по-трудно.  Има намален брой директни полети или те не са в дните, когато искате да пътувате, а влаковата връзка с Европа започва на 7+ часа път с влак от дома.

Нормата ми от няколко години, когато пътувам до Западна Европа, е да пътувам с влак (минимум 10 часа), но съм предприемал пътуване с влак в обратна посока чак до Берлин (над 20 часа в двете посоки, включително спиране в Лондон).  Многократно съм използвал и нощните фериботи през Северно море. Ясно е, че това се отразява на домашния и личния живот, и имам късмета, че семейството ми разбира и подкрепя действията ми, но е ясно, че това няма да се отрази на всеки.  Въздействието върху работата е по-малко, отколкото бихте си помислили, тъй като лесно можете да работите във влака.

По принцип смятам, че пътуването с влак сега е по-малко проблемно от това със самолет и през последните години имам по-малко отменени и закъснели полети, отколкото при полетите.  Научих, че в идеалния случай провеждането на срещи от вторник на обяд до четвъртък на обяд улеснява пътуването с влак и намалява въздействието върху почивните дни. Провеждането на срещи в Централна/Западна Европа също така увеличава броя на хората, които могат да пътуват с влак или с директен полет.

Най-голямото въздействие от CO2 е по време на фазата на излитане.  Затова вземането на няколко полета е нещо, което избягвам, ако е възможно, и така или иначе все повече се дразня от висенето по шумните, претъпкани и скъпи летища! Търся алтернативи за намаляване на броя на полетите, когато ми се налага да летя, но не мога да го направя директно. През декември 2022 г. имах семинари за изграждане на капацитет в Малта през едната седмица и Генерална асамблея през следващата седмица в Прага.  Нямаше директни полети и за да стигна до всяко от местата и до дома, щяха да са необходими 4 полета (общо 8, за да участвам в двете срещи) и да отнема поне един ден от уикенда.  Вместо това взех влака до Лондон, летях до Малта (семинарите), летях до Виена в събота, след това влак до Прага (Генералната асамблея). След това летях до Лондон и взех влака за вкъщи.  Това намали полетите ми от 8 на 3, беше по-евтино, намали общото време за пътуване, имаше значително по-малък въглероден отпечатък и ми даде една неделя, за да разгледам Прага! "

Както винаги, има още решения на този проблем с намаляването на CO2. В секретариата проучват дали можем да следим емисиите си на CO2, свързани с пътуванията, и да видим как можем да ги намалим като цяло.  

Ще продължа да се опитвам да пътувам с влак или в комбинация. Така че, ако придобия нови знания, ще ви държа в течение!

Щракнете тук, за да прочетете съветите за планиране на пътуването с влак:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128