Hoe we 90% van onze CO2-uitstoot kunnen verminderen / Nieuw IMPEL Reisbeleid

Het is 21:10 als mijn trein het Centraal Station van Stockholm verlaat op weg naar huis na een geslaagde Algemene Vergadering in Stockholm. En dit is nog maar de eerste van de 8 die ik de komende dagen meeneem. Laat ik me even voorstellen, mijn naam is Marinus Jordaan en ik ben de nieuwe expertteamleider van Industrie en Lucht en ik woon en werk in Rotterdam in Nederland. 

Ik word met bijna 200 km/u door de idyllische groene bossen van Midden- en Zuid-Zweden gekatapulteerd op weg door het zuiden van het land.Veel bomen, meren en af en toe een typisch rood huis of boerderij, compleet met Zweedse vlag. Het pigment, een afvalproduct van een kopermijn, werd al in de 9e eeuw gebruikt. Het bleek een heel goed houtverduurzamingsmiddel te zijn.Ooit was het een luxeproduct, maar nu de minderbedeelden het zich ook kunnen veroorloven, schilderen de rijken hun huizen in een andere kleur.

Ik raak in gesprek met mijn buurvrouw, een jonge vrouw uit het zuiden van Zweden die blij is dat ze eindelijk een betaalbaar appartement in Stockholm heeft gevonden.Altijd leuk om onderweg spontane gesprekken te hebben. 

Na Kopenhagen gaat het minder snel, en ik moet ook vaker overstappen.Vanwege mijn nieuwe reisgenoten, twee solotreinreizigers in mijn stoel van vier, gaat het gesprek over zeilen, een grote hobby van me. De vrouwelijke reiziger en haar niet meer aanwezige vriend zijn van Kiel over de Oostzee naar Denemarken gevaren in een miniboot van 5 meter.De vriend klinkt wat overmoedig.Hij gaat nu in zijn eentje naar Stockholm.Toevallig komen mijn beide soloreisgenoten uit Berlijn.Ze vertelt dat ze de auto met aanhanger in Kiel zal ophalen en de combinatie vanavond naar Berlijn zal rijden.De mannelijke reiziger doet een cursus kajuitbootzeilen en blijkt onder andere buschauffeur te zijn.Hij biedt voorzichtig aan om mee te rijden omdat 's nachts rijden met vermoeidheid geen geweldige ervaring voor hem is.

En zo gaat het maar door met terloopse langere of kortere gesprekken.Al met al kom ik moe en laat na 14 uur treinen aan op mijn tussenbestemming Hamburg.Met een dosis geluk, want ik heb een overstap gemaakt die door vertraging slechts 1 minuut gepland stond! De laatste keer dat ik met de TGV naar Marseille ging, ging dat veel sneller. 

Waarom neem ik je mee op deze reis en vertel ik je dit allemaal? Zoals u weet, is het beleid van IMPEL dat u sterk wordt aangeraden de trein te gebruiken als uw bestemming binnen 7 uur per trein kan worden bereikt. We doen ons best om het milieu te beschermen en onze eigen CO2-uitstoot waar mogelijk te verminderen zou de norm moeten zijn. En onderzoek heeft aangetoond dat de uitstoot van treinreizen tot 90% minder CO2-uitstoot is. Dat gezegd hebbende, elkaar fysiek zien is ook nodig om ons netwerk echt te laten werken. Als bestuurslid vind ik dat ik in de praktijk moet brengen wat we van jullie vragen. Daarom reis ik vaker met de trein als dat redelijkerwijs mogelijk is. 

Mijn ervaringen tot nu toe: het boeken is onhandiger. Je ''verliest'' reistijd, maar door de lange stukken kun je die gebruiken om je vergadering voor te bereiden, een film te kijken, een boek te lezen of een artikel over treinreizen te schrijven, zoals ik nu doe. Treinreizen zijn duurder, maar IMPEL geeft ons een hogere budgetlimiet om de hogere kosten te dekken. Mijn ervaring is dat hoe minder aansluitingen, hoe beter. Tot ongeveer 9-10 uur is het goed, daarna voel je de vermoeidheid opkomen. Dat is ook mijn ervaring met vliegen na elke vlucht, ook de korte.

Maar de regelingen veranderen. Steeds meer verbindingen zijn met een slaaptrein. Je moet toch slapen, dus hiermee kun je de acceptabele reistijd verlengen tot 18 uur. 

Ik heb gesproken met Simon Bingham, de huidige Nationale Coördinator van het VK, die woont en werkt in Schotland over zijn ervaringen, omdat hij steeds meer gebruik maakt van de trein en andere vormen van reizen om het vliegen en vliegen te verminderen.  Hieronder deel ik enkele van zijn ervaringen en leerervaringen:

Ik hou van reizen, het ontmoeten van vrienden, nieuwe mensen en het zien van nieuwe plaatsen en hopelijk maak ik een verschil in het werk dat ik doe.  Ik denk dat reizen in mijn bloed zit, maar ik zie steeds meer de gevolgen van mijn eigen acties, zowel persoonlijk als in mijn werk.  In mijn rol als International Development Manager voor SEPA zal ik altijd moeten reizen en soms vliegen. Ik heb manieren gevonden om mijn impact te verminderen, maar er zijn altijd gevolgen en afwegingen.

"Ik vind fysieke aanwezigheid belangrijk om goede netwerken op te zetten en te onderhouden en het is bijna essentieel voor sommige capaciteitsopbouwprojecten, maar het niveau waarop je dit doet, kan worden afgestemd.  Er zijn projecten of bijeenkomsten waarbij fysieke aanwezigheid minder belangrijk is en ongeacht of er een virtuele verbinding is, kies ik veel beter naar welke bijeenkomsten ik toe reis of zelfs ga. "

Wonen aan de rand van Europa (7 uur reizen met de trein naar de grote vlieghubs in Londen en de Noordzee die ons scheidt van het vasteland van Europa) maakt reizen moeilijker.  Er zijn minder rechtstreekse vluchten, of ze zijn er niet op de dagen dat je wilt reizen en de treinverbinding naar Europa begint op meer dan 7 uur reizen van huis.

Mijn norm voor reizen naar West-Europa is al een aantal jaren om met de trein te reizen (minimaal 10 uur), maar ik heb een treinreis heen en terug gemaakt naar Berlijn (20 uur heen en terug, inclusief tussenstop in Londen).  Ik heb ook meerdere keren gebruikgemaakt van de nachtferry's over de Noordzee. Het is duidelijk dat dit gevolgen heeft voor mijn privéleven en ik heb het geluk dat mijn familie mijn acties begrijpt en steunt, maar het is duidelijk dat dit niet voor iedereen werkt.  De impact op het werk is minder groot dan je zou denken, omdat je gemakkelijk in de trein kunt werken.

In het algemeen vind ik reizen met de trein nu minder gedoe dan met het vliegtuig en de afgelopen jaren heb ik minder annuleringen en vertragingen gehad dan met het vliegtuig.  Ik heb geleerd dat het ideaal is om vergaderingen van dinsdagmiddag tot donderdagmiddag te houden, zodat je gemakkelijker met de trein kunt reizen en de impact op het weekend beperkt blijft. Vergaderingen in Midden- en West-Europa zorgen er ook voor dat er meer mensen per trein of met een directe vlucht kunnen reizen.

De grootste impact van CO2 is tijdens het opstijgen.  Het nemen van meerdere vluchten is daarom iets wat ik indien mogelijk vermijd en ik erger me sowieso steeds meer aan het rondhangen op lawaaierige, drukke, dure luchthavens! Ik zoek naar alternatieven om vluchten te verminderen als ik wel moet vliegen, maar dat niet direct kan. In december 2022 had ik de ene week capaciteitsopbouwende workshops in Malta en de week erna de Algemene Vergadering in Praag.  Er waren geen rechtstreekse vluchten en om bij elke locatie en thuis te komen, zou ik 4 vluchten nodig hebben gehad (in totaal 8 om de twee bijeenkomsten bij te wonen) en zou ik minstens een dag van het weekend nodig hebben gehad.  In plaats daarvan nam ik de trein naar Londen, vloog naar Malta (workshops), vloog op zaterdag naar Wenen en nam dan de trein naar Praag (Algemene Vergadering). Daarna vloog ik naar Londen en nam de trein naar huis.  Dit verminderde mijn vluchten van 8 naar 3, was goedkoper, verkortte de totale reistijd, had een aanzienlijk lagere CO2-voetafdruk en gaf me een zondag om Praag te verkennen! "

Zoals altijd zijn er meer oplossingen voor dit CO2-reductieprobleem. Op het secretariaat wordt onderzocht of we onze reisgerelateerde CO2-uitstoot kunnen monitoren en hoe we deze in totaal kunnen verminderen.  

Ik blijf proberen om met de trein of in een combinatie te gaan. Dus als ik nieuwe inzichten krijg, houd ik je op de hoogte!

Klik hier om de tips voor het plannen van je treinreis te lezen:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128