Ako môžeme znížiť produkciu CO2 o 90 % / Nová cestovná politika IMPEL

Je 21:10, keď môj vlak odchádza z hlavnej stanice v Štokholme a smeruje domov po úspešnom valnom zhromaždení v Štokholme.A to je len prvý z ôsmich, ktoré absolvujem v nasledujúcich dňoch. Dovoľte mi, aby som sa predstavil, volám sa Marinus Jordaan, som novým vedúcim odborného tímu pre priemysel a ovzdušie a žijem a pracujem v Rotterdame v Holandsku. 

Na ceste cez juh krajiny ma katapultujú idylické zelené lesy stredného a južného Švédska rýchlosťou takmer 200 km/h.Množstvo stromov, jazier a sem-tam typicky sfarbený červený dom alebo farma doplnená švédskou vlajkou. pigment, odpadový produkt z medenej bane, sa používal už v 9. storočí. ukázalo sa, že je to veľmi dobrý prostriedok na konzervovanie dreva.Kedysi to bol luxusný výrobok, ale teraz, keď si ho môžu dovoliť aj menej majetní, si bohatí natierajú svoje domy inou farbou.

Dostávam sa do diskusie so svojou susedkou, mladou dámou z južnej časti Švédska, ktorá sa teší, že si v Štokholme konečne našla cenovo dostupný byt.Vždy je príjemné viesť spontánne rozhovory na cestách. 

Po Kodani to už nejde tak rýchlo a musím aj častejšie prestupovať z vlaku do vlaku. pretože mojimi novými spolucestujúcimi sú dvaja sólo cestujúci vo vlaku na mojom mieste pre štyroch, diskusia sa vedie o plachtení, mojom veľkom koníčku. Cestovateľka a jej nie-ktorý priateľ sa plavili z Kielu cez Baltské more do Dánska na päťmetrovej miniplávajúcej lodi. priateľ pôsobí trochu prehnane sebavedomo. teraz sa chystá na vlastnú päsť do Štokholmu. zhodou okolností obaja moji sólo spolucestujúci pochádzajú z Berlína. ona hovorí, že si vyzdvihne auto s prívesom v Kieli a večer odvezie kombináciu do Berlína. mužský spolucestujúci si robí kurz plavby na kajutových lodiach a okrem iného sa z neho vykľuje vodič autobusu.Opatrne sa ponúkne, že pôjde so mnou, pretože šoférovanie v noci s únavou preňho nie je veľkým zážitkom.

a tak to pokračuje s náhodnými dlhšími či kratšími rozhovormi. celkovo prichádzam unavený a neskoro po 14 hodinách vlakov do môjho medzicieľa Hamburgu. s dávkou šťastia, pretože som stihol prestup, ktorý bol kvôli meškaniu naplánovaný len na 1 minútu! Naposledy, keď som išiel vlakom do Marseille v TGV, to išlo oveľa rýchlejšie. 

Prečo vás beriem so sebou na túto cestu a rozprávam vám to všetko? Ako viete, spoločnosť IMPEL má zásadu, že vám dôrazne odporúča použiť vlak, ak sa do cieľa cesty môžete dostať do 7 hodín jazdy vlakom. Snažíme sa chrániť životné prostredie a znižovanie vlastných emisií CO2, ak je to možné, by malo byť normou. A výskumy ukázali, že emisie pri cestovaní vlakom sú až o 90 % nižšie ako emisie CO2. Napriek tomu je potrebné, aby sme sa videli aj fyzicky, aby naša sieť skutočne fungovala. Myslím si, že ako člen správnej rady by som mal praktizovať to, čo od vás žiadame. Preto cestujem častejšie vlakom, ak je to rozumne možné. 

Moje doterajšie skúsenosti: rezervácia je nešikovnejšia. Cestovaním ''strácate'' čas, ale vďaka dlhým úsekom ho môžete využiť na prípravu na stretnutie, pozeranie filmu, čítanie knihy alebo písanie článku o cestovaní vlakom, ako to robím teraz ja. Cestovanie vlakom je drahšie, ale IMPEL nám poskytuje vyšší rozpočtový limit na pokrytie zvýšených nákladov. Podľa mojich skúseností čím menej spojov, tým lepšie. Do približne 9-10 hodín je to v poriadku, potom cítite, že prichádza únava. Pri lietaní je to tiež moja skúsenosť po každom lete, aj krátkom.

Ale opatrenia sa menia. Čoraz viac spojení je s lôžkovým vlakom. Spať musíte tak či tak, takže pomocou neho by ste mohli tento prijateľný čas cestovania predĺžiť na 18 hodín. 

O svojich skúsenostiach som sa rozprával so Simonom Binghamom, súčasným národným koordinátorom pre Spojené kráľovstvo, ktorý žije a pracuje v Škótsku, keďže čoraz častejšie využíva vlak a iné formy cestovania, aby obmedzil lety a lietanie.  O niektoré z jeho skúseností a poznatkov som sa podelil nižšie:

Rád cestujem, stretávam priateľov, nových ľudí, spoznávam nové miesta a dúfam, že svojou prácou niečo zmením.  Myslím si, že cestovanie mám v krvi, avšak čoraz častejšie vidím dôsledky svojho vlastného konania v osobnom živote aj v práci.  V mojej funkcii manažéra pre medzinárodný rozvoj v agentúre SEPA budem musieť vždy cestovať a niekedy aj lietať. Našiel som spôsoby, ako znížiť svoj vplyv, ale vždy sú tu dôsledky a kompromisy.

"Mám pocit, že fyzická prítomnosť je dôležitá na vytvorenie a udržiavanie dobrých sietí a je takmer nevyhnutná pre niektoré projekty budovania kapacít, avšak úroveň, na ktorej to robíte, sa dá doladiť.  Sú projekty alebo stretnutia, kde je fyzická prítomnosť menej dôležitá, a bez ohľadu na to, či existuje virtuálne spojenie, si oveľa viac vyberám, na aké stretnutia budem cestovať alebo sa ich dokonca zúčastním. "Je dobrý dôvod byť v miestnosti?" je mojím východiskovým bodom ešte predtým, ako sa pozriem na možnosti cestovania s nižšími emisiami oxidu uhličitého.

Život na okraji Európy (7 hodín cesty vlakom do hlavných leteckých uzlov v Londýne a Severné more, ktoré nás oddeľuje od kontinentálnej Európy) sťažuje cestovanie.  Priamych letov je menej alebo nie sú v dňoch, keď chcete cestovať, a vlakové spojenie do Európy sa začína 7+ hodín cesty vlakom od domova.

Mojou normou už niekoľko rokov pri cestách do západnej Európy je cestovanie vlakom (minimálne 10 hodín), ale absolvoval som spiatočnú cestu vlakom až do Berlína (20 hodín+ v každom smere vrátane medzipristátia v Londýne).  Viackrát som využil aj nočný trajekt cez Severné more. Je jasné, že to má vplyv na domáci a súkromný život, a mám šťastie, že moja rodina chápe a podporuje moje konanie, ale je jasné, že to nebude fungovať pre každého.  Vplyv na prácu je menší, ako by ste si mysleli, pretože môžete ľahko pracovať vo vlaku.

Všeobecne považujem cestovanie vlakom v súčasnosti za menej problematické ako lietanie a v posledných rokoch som mal menej zrušených a meškajúcich letov ako pri letoch.  Naučil som sa, že ideálne je mať stretnutia od utorka do štvrtka doobeda, čo uľahčuje cestovanie vlakom a znižuje vplyv na víkendy. Organizovanie stretnutí v strednej/západnej Európe tiež zvyšuje počet ľudí, ktorí môžu cestovať vlakom alebo priamym letom.

Najväčší vplyv z hľadiska CO2 je počas štartovacej fázy.  Využívaniu viacerých letov sa preto vyhýbam, ak je to možné, a aj tak ma čoraz viac rozčuľuje zdržiavanie sa na hlučných, preplnených a drahých letiskách! Keď potrebujem letieť, ale nemôžem to urobiť priamo, hľadám alternatívy na skrátenie letov. V decembri 2022 som mal v jednom týždni workshopy na budovanie kapacít na Malte a v nasledujúcom týždni valné zhromaždenie v Prahe.  Priame lety neboli a dostať sa na každé miesto a domov by si vyžiadalo 4 lety (celkovo 8 na účasť na oboch stretnutiach) a zabralo by to aspoň jeden deň z víkendu.  Namiesto toho som sa dostal vlakom do Londýna, letel na Maltu (workshopy), v sobotu letel do Viedne a potom vlakom do Prahy (valné zhromaždenie). Potom som letel do Londýna a vlakom sa vrátil domov.  Takto som zredukoval počet letov z 8 na 3, bolo to lacnejšie, skrátil som celkový čas cestovania, mal som podstatne nižšiu uhlíkovú stopu a získal som nedeľu na preskúmanie Prahy!" "

Ako vždy, existuje viac riešení tohto problému znižovania emisií CO2. Na sekretariáte skúmajú, či môžeme monitorovať naše emisie CO2 súvisiace s cestovaním a zistiť, ako ich môžeme celkovo znížiť.  

Naďalej sa budem snažiť cestovať vlakom alebo kombinovane. Takže ak získam nové poznatky, budem vás informovať!

Kliknite sem a prečítajte si tipy na plánovanie cesty vlakom:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128