Hvordan vi kan redusere 90 % av CO2-produksjonen vår / Ny IMPEL reisepolicy

Klokken er 21:10 når toget mitt forlater Stockholm sentralstasjon på vei hjem etter en vellykket generalforsamling i Stockholm. Og dette er bare den første av 8 jeg skal ta over de neste dagene. La meg presentere meg selv, jeg heter Marinus Jordaan, og jeg er den nye ekspertteamlederen for Industry and Air, og jeg bor og jobber i Rotterdam i Nederland.

Jeg blir slynget gjennom de idylliske grønne skogene i Midt- og Sør-Sverige i nesten 200 km/t på vei over den sørlige delen av landet. Mange trær, innsjøer og nå og da et typisk rødt hus eller gård med svensk flagg. .Pigmentet, et avfallsprodukt fra en kobbergruve, ble brukt allerede på 900-tallet. Det viste seg å være et meget godt trebeskyttelsesmiddel. Det var en gang et luksusprodukt, men nå som de mindre bemidlede også kan har råd til det, maler de velstående husene sine i en annen farge.

Jeg kommer i en diskusjon med naboen min, en ung dame fra den sydlige delen av Sverige som er glad for at hun endelig har funnet en rimelig leilighet i Stockholm. Alltid hyggelig med spontane samtaler på veien.

Etter København går det mindre fort, og jeg må også bytte tog oftere. På grunn av mine nye reisefølge, to enslige togreisende i setet mitt på fire, handler diskusjonen om seiling, en stor hobby for meg. Den reisende dame og hennes ikke-nå tilstedeværende kjæreste seilte fra Kiel over Østersjøen til Danmark i en 5-meters minibåt. Vennen høres litt overmodig ut. Han skal nå på egen hånd til Stockholm. Tilfeldigvis begge to reisekameratene mine kommer fra Berlin. Hun forteller at hun skal hente bilen med tilhengeren i Kiel og kjøre kombinasjonen til Berlin i kveld. Den mannlige reisende går på kurs i kahybåtseiling og viser seg å være bussjåfør, bl.a. andre ting. Han tilbyr forsiktig å kjøre med fordi det å kjøre om natten med trøtthet ikke er en stor opplevelse for ham.

Og slik fortsetter det med tilfeldige lengre eller kortere samtaler. Alt i alt kommer jeg trøtt og sent etter 14 timer med tog til mitt mellomliggende reisemål Hamburg. Med en dose lykke til fordi jeg foretok en overføring som var planlagt til kun 1 minutt på grunn av forsinkelse! Sist jeg dro med tog til Marseille i TGV, gikk det mye raskere.

Hvorfor tar jeg deg med meg på denne reisen og forteller deg alt dette? Som du vet har IMPEL policyen om at du på det sterkeste anbefales å bruke toget hvis destinasjonen din kan nås innen 7 timer etter togreise. Vi jobber for å beskytte miljøet og redusere våre egne CO2-utslipp der det er mulig bør være normen. Og forskning har vist at utslipp fra togreiser er opptil 90 % mindre CO2-utslipp. Når det er sagt, er det også nødvendig å se hverandre fysisk for å få nettverket vårt til å fungere. Som styremedlem mener jeg at jeg bør praktisere det vi ber deg om. Så derfor reiser jeg oftere med tog hvis det er rimelig mulig.

Mine erfaringer til nå: bestillingen er klønete. Du ''løser'' tid på å reise, men på grunn av de lange strekningene kan du bruke dem til å forberede møtet ditt, se en film, lese en bok eller skrive en artikkel om togreiser slik jeg gjør nå. Togreiser er dyrere, men IMPEL gir oss en høyere budsjettgrense for å dekke de økte kostnadene. Min erfaring er at jo færre forbindelser jo bedre. Inntil ca 9-10 timer er det greit, etter det kjenner du trettheten komme inn. Med fly er det også min erfaring etter hver flytur, også korte.

Men ordningene er i endring. Flere og flere forbindelser er med et sovende tog. Du må uansett sove, så ved å bruke dette kan du utvide denne akseptable tidsreisetiden til 18 timer.

Jeg har snakket med Simon Bingham, den nåværende nasjonale koordinatoren i Storbritannia som bor og jobber i Skottland om sine erfaringer ettersom han i økende grad har brukt toget og andre former for reiser for å redusere flyreiser og fly. Jeg har delt noen av hans erfaringer og læring nedenfor:

Jeg elsker å reise, møte venner, nye mennesker og se nye steder og forhåpentligvis gjøre en forskjell i arbeidet jeg gjør. Jeg tror reiser er i blodet mitt, men jeg ser i økende grad virkningene av mine egne handlinger både personlig og i jobben min. I rollen min som internasjonal utviklingssjef for SEPA, er jeg alltid nødt til å reise og til tider fly. Jeg har funnet måter å redusere påvirkningen på, men det er alltid konsekvenser og avveininger.

"Jeg føler fysisk tilstedeværelse er viktig for å etablere og vedlikeholde gode nettverk og er nesten avgjørende for enkelte kapasitetsbyggingsprosjekter, men nivået du gjør dette på kan finjusteres. Det er noen prosjekter eller møter hvor fysisk tilstedeværelse er mindre viktig. og uansett om det er en virtuell forbindelse, er jeg mye mer valgfri når det gjelder hvilke møter jeg skal reise til eller til og med delta på. "Er det en god grunn til å være i rommet?" er utgangspunktet mitt selv før jeg ser på reisealternativer med lavere karbon.

Å bo i utkanten av Europa (7 timers togreise til de store flyknutepunktene i London og Nordsjøen som skiller oss fra Europas fastland) gjør reisen vanskeligere. Det er redusert antall direktefly, eller de er ikke på dager du ønsker å reise og togforbindelsen til Europa starter 7+timers togreise hjemmefra.

Min norm i flere år når jeg reiser til Vest-Europa er å reise med tog (minimum 10 timer), men jeg har tatt en tur-retur togreise så langt som til Berlin (20 timer+ hver vei inkludert mellomlanding i London). Jeg har også brukt overnattingsfergene over Nordsjøen ved flere anledninger. Det er helt klart en konsekvens for hjemmet og privatlivet, og jeg er heldig at familien min forstår og støtter mine handlinger, men dette vil helt klart ikke fungere for alle. Påvirkningen på arbeidet er mindre enn du skulle tro, siden du lett kan jobbe på toget.

Generelt synes jeg å reise med tog nå er mindre problematisk enn å fly og har de siste årene hatt færre kanselleringer og forsinkelser enn med fly. Jeg har lært at å ha møter fra tirsdag lunsjtid til torsdag lunsjtid, forenkler togreise og reduserer påvirkning i helgene. Å ha møter i sentral-/vest-Europa øker også antallet personer som kan reise med tog eller direktefly.

Den største påvirkningen fra CO2 er i startfasen. Å ta flere fly er derfor noe jeg unngår om mulig, og uansett blir jeg stadig mer irritert av å henge rundt på bråkete, overfylte, dyre flyplasser! Jeg ser etter alternativer for å redusere flyreiser når jeg trenger å fly, men kan ikke gjøre det direkte. I desember 2022 hadde jeg kapasitetsbyggingsworkshops på Malta én uke og generalforsamlingen uken etter i Praha. Det var ingen direktefly, og for å komme til hvert sted og hjem ville det ha tatt 4 fly (totalt 8 for å delta på de to møtene) og tatt minst én dag i helgen. I stedet tok jeg toget til London, fløy til Malta (verksteder), fløy til Wien på lørdag og deretter tog til Praha (GA). Jeg fløy deretter til London og tok toget hjem. Dette reduserte flyreisene mine fra 8 til 3, var billigere, reduserte den totale reisetiden, hadde et betydelig lavere karbonavtrykk og ga meg en søndag til å utforske Praha! "

Som alltid er det flere løsninger på dette CO2-reduserende problemet. I sekretariatet undersøker de om vi kan overvåke våre reiserelaterte CO2-utslipp og se hvordan vi kan redusere totalt.

Jeg vil fortsette å prøve å gå med tog eller i en kombinasjon. Så hvis jeg får ny innsikt, vil jeg holde deg oppdatert!

Klikk her for å lese tipsene for å planlegge togreisen:

https://3.basecamp.com/4481666/buckets/17164415/messages/6399370128